快科技8月17日音书，懂车帝数据败露，飞驰7月份国内零卖量为26653辆，国内厂商排行22位，较上月着落6位。

况且，7月环比着落跳跃40%，更是近5年来初次跌破2.7万辆。近3年来，飞驰第二低的月销量为3.6万辆，比拟7月多出跳跃9000辆。

和同级品牌良马、奥迪比拟，飞驰的销售纰谬更为赫然。良马7月国内销量40190辆、奥迪为37600辆。

具体到车型来看，现在飞驰在国内的热销车型只剩下E级、GLC和C级三款。其中，飞驰E级7月销量为7700辆、飞驰GLC为7514辆、飞驰C级为6870辆。

飞驰其余在售车型中，唯有GLB销量为1150辆，糟塌千辆关隘，其它车型的月销量均莫得达到4位数。

值得醉心的是，飞驰本年的销量呈执续下滑气象，3月份时，飞驰月度销量为52805辆，关联词4个月之后，7月份销量已有腰斩之势。

合座来看，飞驰在国内靠近的销量困局，除了与本身居品力受限外，与国内豪华车商场竞争加重也关联。

近两年，国产自主品牌执续攻入高端豪华商场，问界、理念念、坦克、极氪、腾势、蔚来等新势力品牌，接连推出30万级以上的车型，这也霸占了不少BBA的传统商场倡导客户。

此外，在智能化、电动化方面，飞驰在国内车型的迭代较慢，智能扶直驾驶系统现在还未达到一流新势力阵营。反不雅奥迪，还是运行和华为配合，搭载华为ADS扶直驾驶系统的车型还是上市。

客不雅而言，淌若飞驰不行赶快扭转刻下销售气象，依旧依靠品牌溢价来竞争的话，销量可能还会进一步走低。

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